특히 올해 초부터 국제 해운업계의 병목 현상이 두드러졌다.신문은 혼잡 상황에서 흔히 볼 수 있습니다.배송 가격은 차례로 상승했으며 높은 수준입니다.모든 당사자에 대한 부정적인 영향이 점차 나타났습니다.
막힘 및 지연의 빈번한 사건
빠르면 올해 3월과 4월 수에즈 운하가 막히면서 글로벌 물류 공급망에 대한 고민이 촉발됐다.그러나 이후에도 화물선의 정체, 항만의 억류, 공급지연 등의 사고가 빈번하게 발생하고 있다.
8월 28일 남가주 해상거래소(Southern California Maritime Exchange)의 보고서에 따르면 하루 동안 총 72척의 컨테이너선이 로스앤젤레스와 롱비치 항구에 정박해 종전 기록인 70척을 넘어섰다.44척의 컨테이너선이 정박했고 그 중 9척은 표류 지역에 정박해 40척의 이전 기록을 깼다.이 항구에는 다양한 유형의 총 124척의 선박이 계류되어 있으며, 정박 중인 총 선박 수는 71척으로 사상 최대치를 기록했습니다. 이 혼잡의 주요 원인은 인력 부족, 전염병 관련 혼란 및 휴가 구매 급증입니다.로스앤젤레스와 롱비치의 캘리포니아 항구는 미국 수입의 약 3분의 1을 차지합니다.로스앤젤레스항의 자료에 따르면 이들 선박의 평균 대기 시간은 7.6일로 늘어났다.
Southern California Ocean Exchange의 Kip Ludit 이사는 7월에 정박해 있는 컨테이너선의 정상적인 수는 0에서 1 사이라고 말했습니다.Lutit은 다음과 같이 말했습니다.짐을 내리는 데 더 오래 걸리고 더 많은 트럭, 더 많은 기차 등이 필요합니다.더 많은 창고를 적재해야 합니다.”
지난해 7월 미국이 경제활동을 재개한 이후 컨테이너선 수송량 증가의 영향이 나타났다.블룸버그통신에 따르면 올해 미중 무역이 분주한 가운데 유통업체들이 미국 연휴와 10월 중국 골든위크를 맞이해 미리 구매해 바쁜 배송을 가중시켰다고 한다.
미국 리서치업체 데카르트 데이터마인이 발표한 자료에 따르면 7월 아시아에서 미국으로 향하는 해상 컨테이너 선적량은 171만8600척(20피트 컨테이너 기준)으로 전년 동기 대비 10.6% 증가했다. 13개월 연속 전년동기대비.월은 사상 최고치를 경신했다.
허리케인 에이다로 인한 집중호우로 인해 뉴올리언스 항만청은 컨테이너 터미널과 벌크 화물 운송 사업을 중단할 수 밖에 없었습니다.현지 농산물 거래자들은 수출 작업을 중단하고 적어도 하나의 대두 분쇄 공장을 폐쇄했습니다.
올 여름 초, 백악관은 병목 현상과 공급 제약을 완화하기 위해 공급망 중단 태스크포스(TF)를 구성한다고 발표했습니다.8월 30일 백악관과 미 교통부는 공급망 차단 태스크포스(Supply Chain Interruption Task Force)의 특별 항만 특사로 존 보카리(John Bockari)를 임명했다.그는 피트 부티지지 교통부 장관 및 국가 경제 위원회와 협력하여 미국 소비자 및 기업이 직면한 백로그, 배송 지연 및 제품 부족 문제를 해결할 것입니다.
아시아의 경우 인도 최대 의류 수출업체인 Gokaldas Export Company의 사장인 Bona Senivasan S는 컨테이너 가격이 세 차례 급등하고 품귀 현상이 발생하면서 선적 지연이 발생했다고 말했습니다.전자산업단체인 CES(Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association)의 Kamal Nandi 회장은 대부분의 컨테이너가 미국과 유럽으로 이전되었고 인도 컨테이너는 극소수에 불과하다고 말했다.업계 관계자들은 컨테이너 부족이 최고조에 달하면서 8월 일부 제품의 수출이 감소할 수 있다고 말했다.그들은 7월에 차, 커피, 쌀, 담배, 향신료, 캐슈넛, 육류, 유제품, 가금류 제품 및 철광석의 수출이 모두 감소했다고 말했습니다.
유럽의 소비재 수요가 크게 증가하면서 운송 병목 현상이 악화되고 있습니다.유럽에서 가장 큰 항구인 로테르담은 이번 여름에 혼잡과 싸워야 했습니다.영국에서는 트럭 운전사 부족으로 항구와 내륙 철도 허브에 병목 현상이 발생하여 일부 창고에서는 잔고가 줄어들 때까지 새 컨테이너 배송을 거부해야 했습니다.
또한 컨테이너를 싣고 내리는 노동자들 사이에서 전염병이 발생하여 일부 항구가 일시적으로 폐쇄되거나 축소되었습니다.
운임 지수는 여전히 높다
선적폐쇄 및 억류 사건은 태풍으로 인한 선박 억류의 증가와 더불어 수요 회복, 방역 조치, 항만 기능 저하, 효율성 저하 등으로 선박의 수급이 급감한 상황을 반영한 것이다. 배는 빡빡한 경향이 있습니다.
이에 영향을 받아 거의 모든 주요 무역로의 운임이 급등했습니다.운임을 추적하는 Xeneta의 데이터에 따르면 극동에서 북유럽까지 일반적인 40피트 컨테이너를 운송하는 비용은 지난 주에 2,000달러 미만에서 13,607달러로 급증했습니다.극동에서 지중해 항구까지 운송하는 비용은 US$1913에서 US$12,715로 인상되었습니다.미국 달러;중국에서 미국 서부 해안까지의 평균 컨테이너 운송 비용은 작년 3,350달러에서 7,574달러로 증가했습니다.극동에서 남미 동해안까지의 운송비는 지난해 1,794달러에서 11,594달러로 늘었다.
건화물선 부족 현상도 장기화되는 추세다.8월 26일 희망봉의 대형 건화물선 용선료는 5만100달러로 6월 초의 2.5배였다.철광석 및 기타 선박을 운송하는 대형 건화물선의 용선료가 급격히 상승하여 약 11년 만에 최고치를 기록했습니다.건화물선의 시황을 종합적으로 보여주는 발트해 해운지수(1985년 1000)는 8월 26일 4195포인트로 2010년 5월 이후 최고치를 기록했다.
컨테이너선 운임 상승은 컨테이너선 발주를 견인했다.
영국 리서치업체 클락슨(Clarkson)에 따르면 올해 상반기 컨테이너선 건조 발주량은 317건으로 2005년 상반기 이후 최고치로 지난해 같은 기간보다 11배 늘었다.
대형 글로벌 선사들의 컨테이너선 수요도 매우 높다.2021년 상반기 수주량이 반기 수주량 역사상 두 번째로 높은 수준을 기록했다.
선박 발주 증가로 컨테이너선 가격이 상승했다.7월 클락슨의 컨테이너 신조선가 지수는 89.9(1997년 1월 100)로 전년 동기 대비 12.7%포인트 상승해 약 9년 반 동안 최고치를 경신했다.
상하이해운거래소(Shanghai Shipping Exchange)의 데이터에 따르면 7월 말 상하이에서 유럽으로 보낸 20피트 컨테이너의 운임은 7,395달러로 전년 동기 대비 8.2배 증가했다.미국 동부 해안으로 보내진 40피트 컨테이너는 2009년 이후로 개당 10,100달러였습니다. 통계가 나온 이후 처음으로 10,000달러를 넘어섰습니다.8월 중순 미국 서부 해안으로 가는 컨테이너 화물은 5,744달러(40피트)로 연초 대비 43% 증가했습니다.
일본유센(Nippon Yusen) 등 일본의 주요 선사들은 올해 초에 “운임은 6월부터 7월까지 하락하기 시작할 것”이라고 예상했다.그러나 실제로 항구의 혼란, 정체된 운송 능력, 치솟는 운임과 결합된 강한 화물 수요로 인해 해운 회사들은 2021 회계연도(2022년 3월까지)에 대한 실적 기대치를 크게 높였으며 가장 높은 수익을 올릴 것으로 예상됩니다. 역사에서.
여러 가지 부정적인 영향이 나타납니다.
해운 혼잡과 운임 상승으로 인한 다자간 영향이 점차 나타날 것입니다.
공급 지연과 물가 상승은 일상 생활에 큰 영향을 미칩니다.보도에 따르면 영국 맥도날드 레스토랑은 메뉴에서 밀크셰이크와 일부 병음료를 삭제했고 난두 치킨 체인점은 50개 매장을 일시적으로 폐쇄했다.
가격에 미치는 영향의 관점에서, 타임지는 상품 무역의 80% 이상이 해상 운송되기 때문에 급증하는 화물이 장난감, 가구 및 자동차 부품에서 커피, 설탕, 멸치에 이르기까지 모든 가격을 위협하고 있다고 믿습니다.글로벌 인플레이션 가속화에 대한 우려가 높아졌습니다.
장난감 협회(Toy Association)는 미국 언론에 대한 성명에서 공급망 붕괴는 모든 소비자 범주에 재앙적인 사건이라고 밝혔습니다.“장난감 회사는 운임이 300%에서 700% 증가하는 고통을 겪고 있습니다. 컨테이너와 공간에 접근하려면 엄청난 추가 비용이 발생합니다.축제가 다가옴에 따라 소매업체는 부족에 직면하고 소비자는 더 높은 가격에 직면하게 될 것입니다.”
일부 국가의 경우 열악한 운송 물류가 수출에 부정적인 영향을 미칩니다.인도 쌀 수출업자 협회(Indian Rice Exporters Association)의 비노드 카우르(Vinod Kaur) 전무는 2022 회계연도 첫 3개월 동안 바스마티 쌀 수출량이 17% 감소했다고 말했다.
해운사들의 경우 철강 가격이 상승하면서 조선 비용도 상승하고 있어 고가 선박을 발주하는 선사들의 이익이 줄어들 수 있다.
업계 애널리스트들은 2023년부터 2024년까지 선박이 완성되어 시장에 출시될 때 시장이 침체될 위험이 있다고 보고 있다. 어떤 사람들은 그들이 발주되는 시점까지 새로운 선박이 잉여가 될 것이라는 걱정을 하기 시작한다. 2~3년 안에 사용한다.일본 해운회사 머천트마린 미쓰이(Merchant Marine Mitsui)의 우메무라 나오(Nao Umemura) 최고재무책임자(CFO)는 “객관적으로 말해서 미래의 화물 수요가 따라갈 수 있을지 의문”이라고 말했다.
일본해양센터 고토 요마사 연구원은 “신규 발주가 계속되면서 기업들이 리스크를 인지하고 있다”고 분석했다.액화천연가스 및 수소 수송을 위한 차세대 연료선에 대한 본격적인 투자의 맥락에서 시장 상황 악화와 비용 상승이 위험 요소가 될 것입니다.
UBS 연구 보고서에 따르면 항구 혼잡은 2022년까지 계속될 것으로 예상됩니다. 금융 서비스 대기업인 씨티그룹(Citigroup)과 이코노미스트 인텔리전스 유닛(Economist Intelligence Unit)이 발표한 보고서에 따르면 이러한 문제는 뿌리가 깊으며 조만간 사라질 것 같지 않습니다.
게시 시간: 2021년 10월 18일